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傳動(dòng)裝置為交-直流電傳動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)法蘭盤(pán)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過(guò)硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再經(jīng)過(guò)一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的六臺(tái)直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪。東風(fēng)6型機(jī)車采用了通用電氣公司先進(jìn)的機(jī)車電傳動(dòng)設(shè)備，包括牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)等。GTA32A1型三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)(國(guó)產(chǎn)化型號(hào)為JF202型)電氣結(jié)構(gòu)上與“Dash-8”系列機(jī)車所用的GMG187型牽引發(fā)電機(jī)完全相同，機(jī)械結(jié)構(gòu)上根據(jù)與16V240ZJD型聯(lián)接要求改進(jìn)設(shè)計(jì)。GE752AFC1型直流牽引電動(dòng)機(jī)(國(guó)產(chǎn)化型號(hào)為ZD108型)是GE752AF系列牽引電動(dòng)機(jī)的一種變型產(chǎn)品，其懸掛方式除抱軸部分保留與通用電氣公司電機(jī)原結(jié)構(gòu)外，電機(jī)與轉(zhuǎn)向架的連接沿用了東風(fēng)4系列機(jī)車的傳統(tǒng)形式。

由于東風(fēng)6型機(jī)車選用了調(diào)壓比極高、恒功運(yùn)用范圍廣并且有較高傳動(dòng)效率的牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)，輔之以微機(jī)恒功勵(lì)磁系統(tǒng)，從而令機(jī)車具有優(yōu)異的牽引性能，不僅有較大的起動(dòng)牽引力與持續(xù)牽引力，并且有很高的恒功率速度。東風(fēng)6型機(jī)車標(biāo)稱功率達(dá)到2,425千瓦，在機(jī)車運(yùn)用速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)恒功牽引特性控制，因此東風(fēng)6型機(jī)車并不需要牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)削弱，也不需要像ND5型機(jī)車在主發(fā)電機(jī)設(shè)兩套獨(dú)立的電樞繞組進(jìn)行串并聯(lián)轉(zhuǎn)換，電傳動(dòng)裝置就能充分吸收內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。

東風(fēng)6型機(jī)車采用了以英特爾80186微處理器的微機(jī)控制裝置，負(fù)責(zé)控制機(jī)車的恒功率勵(lì)磁、輪對(duì)防空轉(zhuǎn)防滑行、電阻制動(dòng)與制動(dòng)擴(kuò)展控制、以及機(jī)電保護(hù)和故障診斷顯示裝置等，由大連廠與通用電氣公司共同設(shè)計(jì)、通用電氣公司制造。恒功勵(lì)磁控制系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)合調(diào)節(jié)器上的負(fù)載控制電位器快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的恒功率控制，并引入多種修正和反饋信號(hào)，使系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜多變的工作情況快速反應(yīng)，使機(jī)車能夠充分發(fā)揮功率和牽引力。輪對(duì)防空轉(zhuǎn)防滑行系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車速度控制和空轉(zhuǎn)保護(hù)，有效改善機(jī)車的粘著利用性能。然而，由于微機(jī)顯示屏語(yǔ)言為英文，當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)司機(jī)難以迅速判斷和處理故障。