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中國哪里還有蒸汽火車隆冬時節，新疆哈密三道嶺煤礦的蒸汽機車噴射著白色霧氣行駛在生產一線。三道嶺曾是西北*的露天煤礦，其開采起源于清乾隆年間，后因戰亂幾度關停。1962年開始建設露天煤礦，1970年建成投產，至今仍是“疆煤入川”的重要煤源產地。
20世紀末是三道嶺蒸汽機車的黃金年代，有30多臺蒸汽機車在礦區運行。如今，三道嶺地區僅存的11輛蒸汽機車承擔著煤炭開采和運輸的雙重任務。
一列蒸汽機車車頭里一般配備司機、副司機、司爐等工作人員。司機把控機車運行，副司機從旁協助，司爐負責機車動力。
老式蒸汽火車廠家 中國哪里還有蒸汽火車隆冬時節，新疆哈密三道嶺煤礦的11輛蒸汽機車噴射著巨大的白色霧氣，依然行駛在生產一線。
早晨七點的新疆哈密三道嶺被嚴絲合縫的黑暗籠罩，距離鐵軌300米處的平房成了*的光亮，腳步聲、說話聲、笑聲也都逐漸匯聚在這里——剝離站點名處。
剝離站點名處，也叫大澡堂。大澡堂門口會議間氤氳著熱氣，與屋外冷空氣對比鮮明。和著流水聲，機務班班長梁國強站在掛滿黑板前，開始了晨會安排。
在這里，“黑”著臉的工人們進去，翻了白牌;“白”著臉的工人們出來，翻了紅牌，就是一輪班次交接了。
“蒸汽機車在礦上就跟開了個敞篷似的，沒啥密封性，一班下來全臉都黑了就剩眼珠在轉了。”
司機程忠云拎著12小時的食物補給，走向蒸汽機車，準備開始今天的工作。
哈密三道嶺曾是西北*的露天煤礦，其開采起源于清乾隆年間，后歷經戰亂，幾度關停。1962年開始建設露天煤礦，1970年建成投產，有時候年產量可達300萬噸，至今仍是“疆煤入川”的重要煤源產地。
“這個鐵家伙乍一看動靜不小，可是動力差，一個車頭帶50節車廂，運輸起來走得很慢。”4年前，哈密貨運鄧勇來柳樹泉車間擔任主任，*次見到了蒸汽機車。“三道嶺煤炭編組裝車后，到這兒匯入蘭新線，就運往河西走廊和川渝地區。”
20世紀末是三道嶺蒸汽機車的黃金年代。彼時，30多臺蒸汽機車在礦區同時進行著煤炭、剝離和雜業運輸的任務。
如今，在三道嶺地區僅存的11輛蒸汽機車，承擔著煤炭開采和運輸的雙重任務。這是中國*大規模、成建制的蒸汽機車組，這樣的運行規模在世界上也是罕見的。
戈壁是寂靜的，清晨尤甚。吐著蒸汽的龐然大物臥在鐵軌上，發出的聲響傳得很遠。
司機程忠云拿著手電筒，圍著蒸汽機車敲敲打打開始了發車前的安全檢查，副司機馬新生正忙著給鍋爐加水，司爐代彥佳將放了鏡子的鐵鍬伸進爐膛查看火候，準備隨時填煤。
從蒸汽機車到內燃機車，再到電力機車、和諧號動車組、復興號動車組;時速從40公里、120公里、160公里、200公里，再到310公里，高鐵司機廠家的追風歷程，就是改革開放40年中國鐵路發展的縮影。
這天12時23分，南昌機務段動車組高鐵司機廠家又開始了“追風之旅”。他值乘的G1373次復興號動車組駛出南昌西站，以時速310公里的速度向西疾馳。只見他全神貫注，手比眼看，優美、標準的動作，透著軍人的英姿。開車前，他泡了一杯濃咖啡，頓時，舒適、明亮、潔凈的駕駛室里彌漫著香氣。
今年47歲的廠家是原鐵道部選培的*批動車司機、南鐵首批高鐵司機，駕駛過各種從蒸汽機車到復興號各代機型。要說為什么他這么專注開火車這件事，要從他小學時看過的一部電影《火車司機的兒子》說起，電影里的故事和他自己經歷的相似，讓這個鐵路工人的兒子廠家愛上了火車司機這一職業。1988年，18歲的廠家踏進火車駕駛室，當上了司爐工。“那時，還是蒸汽機車，開火車又臟又苦又累。”談起初開火車的經歷，廠家感慨萬千。
廠家回憶道：開蒸汽機車需要司機、副司機、司爐工三人配合，由于燒的是煤，司爐工要揮著一把大鐵鍬不停地向爐膛內填煤。火車開動時，人在里面就像“坐轎子”，前面的擋風玻璃被震得“哐當、哐當”響，煙囪里飄出的粉塵打得人眼睛都睜不開。“火車速度很慢，從南昌至九江130多公里，要開6個小時。”
之后，從1998年的內燃機車，到2006年的電力機車，2007年的和諧號動車組，再到去年的復興號動車組，鐵路的快速發展，使廠家越來越熱愛自己的職業。“內燃機車駕駛室有電扇，電力機車駕駛室有空調，動車組駕駛室就更不用說了，全是智能化、自動化的設備。”廠家介紹。
老式蒸汽火車廠家 中國哪里還有蒸汽火車，火車每一次的更新換代，對他來說都是一次全新的挑戰。“鐵路發展太快了，對司機的要求也越來越高。只有不斷地學習、提高，才能追趕得上時代的列車。”他的業務和操縱技術，擔任了昌九城際、向莆鐵路和滬昆高鐵首趟動車組的開行任務。
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